Importar un coche de Alemania en 2026: costes, impuestos y trámites paso a paso

¿Compensa importar un coche de Alemania?

Alemania tiene el mercado de coches de ocasión más grande de Europa y muchas versiones bien equipadas a precios por debajo de los españoles, sobre todo en berlinas, SUV de gama media-alta, eléctricos e híbridos enchufables. Pero la diferencia de precio tiene que cubrir transporte, trámites, impuesto de matriculación y riesgo. Con menos de 3.000 € de diferencia, en un coche de gama media rara vez compensa.

¿Qué pasa con el IVA?

Es lo primero que hay que tener claro, porque cambia el precio de compra en un 19–21 %.

A quién compras en Alemania	IVA en Alemania	IVA en España
Particular	No	No (si es usado)
Concesionario en régimen de margen (Differenzbesteuerung)	Incluido en el precio, no desglosado	No; al revender aplicas el REBU
Concesionario con IVA desglosable (MwSt. ausweisbar) a tu empresa con NIF-IVA	Exento como entrega intracomunitaria	Sí: autoliquidas el 21 % como adquisición intracomunitaria y lo deduces
Cualquier vendedor, coche «nuevo» (menos de 6 meses o menos de 6.000 km)	No	Sí: medio de transporte nuevo, IVA en España

Algo práctico: muchos concesionarios alemanes que venden con IVA desglosable a un comprador extranjero piden un depósito por el importe del IVA alemán hasta que reciben la prueba de que el coche salió del país. Cuenta con ese dinero inmovilizado unas semanas. Antes de comprar, comprueba el NIF-IVA del vendedor en el sistema VIES y que tu NIF-IVA está dado de alta en el censo de operadores intracomunitarios.

¿Cuánto cuesta el impuesto de matriculación?

El impuesto especial sobre determinados medios de transporte (IEDMT, el «impuesto de matriculación») se paga al matricular por primera vez en España, también si el coche ya estuvo matriculado en otro país. El tipo depende de las emisiones oficiales de CO2 en ciclo WLTP:

Emisiones de CO2 (WLTP)	Península y Baleares	Canarias
Hasta 120 g/km	0 %	0 %
Más de 120 y menos de 160 g/km	4,75 %	3,75 %
De 160 a menos de 200 g/km	9,75 %	8,75 %
200 g/km o más	14,75 %	13,75 %

Algunas comunidades autónomas han subido el tipo del tramo más alto (por ejemplo, alrededor del 16 % en varias de ellas). En Ceuta y Melilla el tipo es 0 %. Comprueba el tipo vigente de tu comunidad antes de calcular.

En un coche usado, la base no es lo que pagaste: es el valor de mercado, y en la práctica se usa el precio medio de venta de las tablas de Hacienda (en 2026, la Orden HAC/1501/2025) multiplicado por el porcentaje de depreciación según la antigüedad. Un coche de entre 4 y 5 años tributa sobre el 47 % del valor de tabla de ese modelo nuevo.

¿Qué otros costes hay?

Concepto	Referencia habitual
Transporte en camión portacoches Alemania–España peninsular	800–1.100 €
Placas temporales o traerlo conduciendo (alternativa al camión)	Placas de exportación con seguro de unos días, más viaje y combustible
ITV de importación y ficha técnica	100–250 €
COC si no viene con el coche	50–400 €
Tasa de matriculación de la DGT	99,77 €
Placas, gestoría y traducciones	150–650 €
Impuesto de circulación (IVTM) del ayuntamiento	Según municipio y potencia

A eso hay que sumar el coste de tener el dinero parado: entre la compra y la venta en España pueden pasar 5–8 semanas.

Paso a paso: de Alemania a placas españolas

1. Comprueba el coche antes de pagar: historial de mantenimiento, informe de la última inspección alemana (HU), número de propietarios y que no haya daños declarados. Pide fotos del bastidor y del documento de matriculación (Zulassungsbescheinigung Teil I y II).
2. Contrato y factura con bastidor, km, precio y régimen de IVA. Si va en margen, que lo diga la factura.
3. Transporte: camión portacoches o placas de exportación para traerlo conduciendo.
4. ITV de importación en España: con el COC, la estación emite la tarjeta de inspección técnica española.
5. Impuesto de matriculación: modelo 576, o modelo 06 si está exento o no sujeto (por ejemplo, 120 g/km o menos).
6. Alta en el impuesto de circulación del ayuntamiento.
7. Matriculación en la DGT con la documentación alemana, la tarjeta ITV, el justificante del impuesto y la tasa. Después, placas españolas.

¿Cómo saber si un coche concreto deja margen?

Suma todo al precio alemán y compáralo con lo que vale el mismo coche en España, de la misma versión, año y kilómetros, vendido por un profesional. Si la diferencia no cubre los costes, el riesgo de transporte y tu margen mínimo, no lo traigas.

La calculadora de coste de importar un coche de Alemania hace la cuenta con el impuesto de tu comunidad y la reventa en España. En los planes Profesional y Empresa del panel de cars4sale se calcula sobre cada anuncio alemán y solo te avisamos cuando, puesto aquí, deja margen. Mira los planes.

Errores que salen caros

• No mirar el CO2 WLTP. Pasar de 159 a 161 g/km son 5 puntos de impuesto.
• Calcular el impuesto sobre lo pagado. La base es el valor de tabla de Hacienda con su depreciación.
• Comprar sin COC y descubrir que la homologación tarda semanas.
• Confundir margen e IVA desglosable. Cambia quién paga el IVA y si al revender aplicas REBU o régimen general.
• Fiarse de los km sin historial. Pide los informes de inspección alemanes: también ahí hay kilómetros trucados.